тройстве нашей машины не хуже ее
создателей”
(А ведь действительно,
что может быть сложнее “Дакара” для
команды технической поддержки?)
МН:
Чем отличается автомобиль для
“Дакара” от тех, которые ездят
по улицам?
ВН:
Спортивными амортизаторами,
дугами безопасности и спортивным
баком. В остальном — обычный бы-
товой автомобиль. Отдельный ню-
анс — двигатель. Бортовой компью-
тер менять запрещено, а он настроен
на экономию топлива и ограничение
мощности. Поэтому важно суметь об-
мануть компьютер, раскрыть потен-
циал двигателя и заставить его рабо-
тать на полную.
МН:
Главная задача тренировки?
ВН:
Максимально “поломать” автомо-
биль, чтобы выявить все его слабые
места и знать, что нужно укреплять.
МН:
Какие надежды на “Шелковый
путь-2010”, хочется быть первым?
ВН:
Безусловно, мы будем работать на
результат, но в то же время мы рассмат-
риваем “Шелковый путь” как хорошую
подготовку перед “Дакаром-2011”. Ехать
будет нелегко, на сегодняшний день
уже зарегистрировано 70 экипажей, да
и километраж в четыре с половиной
тысячи километров — это фактически
половина “Дакара”. Так что до встречи
на ралли!
Больше информации можно
почерпнуть на сайте
• www.dakar.net.ua
слюной
н
Г
ш у т я т
Если верблюда нет и прихо-
дится гонять по пескам на
авто, то в дюнах тебя подсте-
регаюттри опасности.
1.
При недостаточной мощ-
ности двигателя
или при не-
достаточном разгоне ты за-
копаешься на подъеме, поте-
ряв ход.
2.
Ты слишком сильно разго
нишься
и в результате прыг-
нешь с дюны, не успев затор-
мозить наверху. А это чрева-
то переворотом автомобиля и
другими неприятными
пос-
ледствиями - ведь снизу не
видно, что за гребнем дюны,
и там вполне может оказаться
обрыв или скала.
3.
Третий вариант - самый
безопасный:
перевалив через
гребень передними колесами,
ты слишком резко сбросил газ
- и застрял ровно посереди-
не. В этом случае придется за-
фиксировать колеса на склоне
трапиками, чтобы автомобиль
не просел глубже, и порабо-
тать лопатой, пока автомо-
биль не выровняется.
При низком давлении в пок-
рышках автомобиль может за-
просто "разуться", если при
заложенных в поворот колесах
продолжит движение вперед.
Поэтому рулить в песке надо
очень аккуратно и
вдумчиво,
постоянно держа в уме ориен-
тацию колес.
КОНТРОЛИРУЙ!
НЕ
ХВАТАЕТ
мощности,
чтобы взять дюну в лоб? Дви-
гайся зигзагами, по диаго-
нали. Начинаешь глохнуть -
)
‘чУ
/
У
направляй
машину вниз по
склону; двигатель ожил - К
у
выруливай обратно. Ич/
>
www.MensHealth.com.ua
М Ь і
